成都已经成为中国继上海浦东之后又一个发展

来源:未知作者:admin 日期:2018-08-17 15:21 浏览:

  分析轨道交通的地位、作用和发展前景,说明轨道交通在我国发展的必然趋势;论述现阶段轻轨交通的优点和在我国的发展,建议成都的轨道交通发展应该优先采用轻轨系统。

  1863年英国建成第一条地铁线年美国建成第一条有轨电车线路,城市交通进入了轨道交通时代。经过一个多世纪的发展,在现代化的国际性大都市中,轨道交通作为连接城市主要枢纽的主干交通线,在公共交通系统中处于骨干(或主动脉)地位。在东京、伦敦、维也纳等城市轨道交通在公共交通方式的分担率占到90%以上。在我国北京、上海和广州已经相继出现了地铁,但还处于起步阶段。

  成都是我国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽。现辖7区4市8县和高新技术开发区,总面积12390平方公里,总人口989119万人。随着中国进入WTO和我国的西部大开发,成都已经成为中国继上海浦东之后又一个发展中心。虽然成都的城市交通基础设施建设已取得巨大的成就,相继开通了二环、三环和绕城高速等线路,但据最新资料表明,目前成都的私家车拥有量列全国第三,再加上成都公共交通比例低,城市交通量急剧上升,现有道路仍不能满足机动车对城市交通的巨大需求。按照城市交通规划规则,一个城市人口达到150万以上,就应该修建城市轨道交通,成都远远超过了这个数字。而且根据发达国家经验,人均国民收入达到1200~1300美元是建设快速轨道交通的起步点,达到2500美元将进入大规模建设地铁时期。2002年成都市GDP预计将达到1660亿,人均GDP将达到16227元(约1955美元).成都市发展城市轨道交通的时机已经成熟,应该借中国进入WTO和西部大开发之机大力发展成都市的轨道交通,使成都在21世纪发展成为国际化大都市。

  城市轨道交通包括城市轻轨、独轨铁路、地下铁道、磁悬浮列车等运输形式,这些多元化轨道交通形式各具特色,各具优缺点。世界大城市以及我国北京、上海、广州等大城市80年代以来的实践证明:单纯的道路建设难以根治复杂的城市交通问题,只有建设以大容量快速轨道交通为骨干,辅以常规的公共汽车、小公共汽车等交通工具,形成一个从地下、地面到高架的多层次的立体的城市公共交通网络,形成符合成都市自身特色的轨道交通模式,构筑起多元化的城市轨道交通体系,才是解决成都市城市交通问题的必由之路,也是为子孙后代谋利的治本之策。

  在这几种轨道交通方式中,轻轨作为一种新兴的轨道交通方式,已为国外很多大城市所青睐。目前,世界上已有50个国家和地区经营轻轨交通,共拥有360个轻轨交通系统,其中以德国、美国和乌克兰等国拥有的数量居多。轻轨铁路运输能力较大、造价较低、能耗低,是除地铁之外的大容量快速轨道交通系统。而且轻轨快速交通系统建设方式的多样性,能以较少的初期投资,部分的、较早的享受起接近地铁水平的服务;此后再通过对系统的进一步完善和扩大,逐步提高运输能力,与客运增长量相适应。鉴于以上优点,成都市最适宜优化发展以轻轨交通为主的城市轨道交通。

  轻轨交通是本世纪60~70年代诞生并发展起来的一种比较年轻的电气牵引交通系统,是服务于现代化城市的轨道交通形式中新的一族。1978年在布鲁塞尔国际公共交通联合会(UTTP)召开第一次“轻轨委员会”会议,将新型有轨电车交通统一命名为轻轨交通。会议提及的“轻轨”一词,主要是表示轻轨交通系统施加在轨道上的负荷重量相对于传统的铁路系统或大运量快速轨道交通系统明显较低,并非采用“轻型钢轨”。轻轨交通和地铁作为两种主要的城市轨道交通,各有自己的优点。我国自发展城市轨道交通以来,地铁建设发展缓慢。上海地铁1号线一期工程自筹建始,将近十年才投入运营。地铁受资金和技术水平等的限制,建设速度难以适应城市交通量的剧增速度。轻轨交通的许多优点正好迎合我国许多城市的需要,已经有重庆、长沙等城市计划发展轻轨交通。

  轻轨交通具有速度快、准时性好的特点,具备保护模块的轻轨车辆的发车最小间隔约为90S至300S,此系统的最大载客量可以达到每小时单方向3万人次,足以大大缓解目前成都市的交通拥挤状况。

  轨道交通建设费用都较高,线路设置方式与投资额的关系很大,同样规模的线路,地面、高架、地下三种不同的线路设置方式其投资比一般为1:3:9.据国外统计的地铁各项投资的比例,土建工程占大部分。轻轨系统通常为高架及地面线路,大幅度减少土建工程投资,每公里投资比地铁少得多。已建、在建的轻轨铁路造价为115~315亿元/km,与同样规模的地铁相比,仅为地铁造价的1/2~1/4。

  312良好的乘车环境和较高的安全性能对于绝大多数每天依靠公共汽车出行的工薪阶层来说,轻轨系统良好的车辆设施和乘车环。

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