我国制造40万吨超大型矿砂船命名交付拥有

来源:未知作者:admin 日期:2018-09-13 06:47 浏览:

  今天上午,由我国制造的超大型的矿砂船——新一代40万吨矿砂船在青岛命名并交付使用,该船将主要用于巴西至中国航线的铁矿石运输任务。

  今天交付的国产40万吨矿砂船被命名为天津号,该船长362米、宽65米、型深30.4米,自重5.42万吨,满载排水量达45.4万吨。可以14.5节(约为27公里/小时)的航速连续航行2.55万海里,在中途不加油的情况下,能够完成地球上任意两个港口间的运输任务。

  中船重工武船集团总经理陈埥:我们今年一共是要交六条(40万吨矿砂)船,还有两条船将在明年一季度交付,一共是八条船。这批船的交付对我们国家未来铁矿石的进口,在航运运力的保障上会有一个很大的提升。

  据介绍,天津号矿砂船于2016年10月12日开工,2017年9月19日下水,我国制造40万吨超大型矿砂船命名交付拥有巨大货运能力和“聪明”大脑在试航期间,航速测量、油耗测量、舵机试验、轴系负荷测量等50余项试验项目全部合格,各项技术指标达到世界先进水平。

  今天交付的“天津号”40万吨矿砂船是我国建造过的最大的货船,也代表着当今世界造船技术的先进水平,那么这艘巨轮到底有多大,它的内部又是什么样子的?央视 记者日前独家登上了“天津号”进行了近距离的探访,我们一起去看一看。

  拥有7个超大货舱的天津号矿砂船,满载排水量达到45.4万吨,载重量40万吨,一船货物能够装满6666节火车车皮。同时,该船在分舱、结构、装载等方面进行了全面升级,最大装货速度是上代船型的1.5倍。

  中船重工武船集团北船重工总经理 韩兵:货舱两旁设置了12个压载舱,装货时通过压载舱的水进行船态的平衡,提高装货的速度,所以说这一代40万吨矿砂船我们装货的线万吨矿砂装满。

  拥有巨大货运能力的同时,还有着一颗“聪明”大脑,而位于船尾最高处的驾驶室有着一个特别的名字:一人桥楼。也就是说这样一艘巨轮在航行过程中只需要一名船员进行驾驶。

  中船重工武船集团北船重工总经理 韩兵:全船的设备高度自动化集成在咱们面前这个驾控台上面,这边是测深仪、电子海图,这边是雷达显示屏。然后我们的机舱是24小时无人机舱,无人是什么概念?就是平时不需要有人,但是一旦出现故障它就会出现故障报警,就会显现出来,我们及时去派人了解和消除故障,然后它还会自动地运行,所以它整个高度的智能化、集成化就在这个台子上面,就可以实现一个人安全地驾驶。

  “天津号”矿砂船不仅拥有着巨大的体型和装载能力,对于它将担负的长距离的海上运输任务,它还有着更加安全、节能和环保的特点。为此,建造过程中,我国的船舶工业也是突破了多项新技术和新工艺。

  中船重工武船集团北船重工总经理 韩兵:在装运40万吨这么大量的货的时候,在海上航行过程中怎么样保证船舶结构安全是我们面临的最大的一个课题。我们专门为这艘船设计了应力监测系统,随时可以监测船体在航行过程中应力的变化,确保航行的安全。

  应力是指物体受外力或温湿度影响发生变形后,内部产生的相互作用力,是反映船体结构稳定性的一个重要指标,通过应力监测,可以随时对船体安全进行预警,满足船舶在25年一遇风浪中的动力响应。而整艘船的船体是由49毫米厚的高强度钢板组成,对于这种超厚钢板的焊接,也是造船过程中需要解决的关键技术之一。

  中船重工武船集团北船重工总经理 韩兵:高强度钢板的一个特性就是如果温度达不到设计要求的范围,它就会容易产生裂纹,所以我们研制了一套超声波预热系统,在预热的同时进行焊接,保证温度在我们设计设定的范围内,确保减少焊接裂纹的产生。

  作为一艘负责长距离海上运输的大型船舶,除了安全稳定,同时也要讲究经济性。相比于第一代矿砂船,该船的油耗降低了18.8%,也就是说在行驶过程中每天能节省约20吨的燃油,单位重量铁矿石运输成本较20万吨级船舶降低了30%。此外这艘船还安装了高压岸电系统,在船停靠码头的时候,通过接入岸上的电源对船供电,停止船上的发电机使用,实现船舶对停靠码头零排放,具有较高的环保特性。

0

首页
电话
短信
联系