大件运输车能拉100吨靠的就是这两个东西

来源:未知作者:admin 日期:2018-09-19 04:04 浏览:

  【卡车之家 原创】在之前的文章中我们说到了液力缓速器、液力变矩器、液力耦合器三者的区别。不得不说,由于液力原件的缓冲效果极好,磨损还非常小,因此非常适合大负荷场景。例如负荷较大的工程车辆,就会使用液力变矩器来传递动力。而对于负载更大、运输工况更多变的大件车来说,就需要更加复杂的配件了。目前比较常用的两种,是采埃孚的WSK系统和福伊特的VIAB系统。

  相比于普通的货物运输来说,大件车需要牵引的重量非常大,经常都在百吨之上,因此如果使用常规的摩擦式离合器,就会发生非常大的磨损,可靠性很低,因此液力传递是一个很好的选择。

  但是液力传递的效率相比于机械传递更低,对于工程机械来说,运输距离短,需要频繁换挡,传递效率的差别体现不会很大。但大件车的运输距离相对较远,起步之后换挡频率相对较低,这时候如果液力传动造成的能量损失就会比较明显了。

  所以,大件运输比较理想的传递方式是,起步时用液力传递,减少磨损。起步后,用机械传递,减少能量损失。

  这个系统的中文名叫“启动缓速离合器”,从名字上可以看出来,它具有“启动”和“缓速”两个功能,经常出现在奔驰、重汽等品牌的大件车上。

  根据查到的资料表明,这个VIAB的结构主要由一个机械式离合器和一个液力耦合器组成。

  1)起步时,发动机动力通过液力耦合器传递给变速箱,起到缓冲作用,减少摩擦;

  3)减速时,将液力耦合器的一端锁死,这时耦合器就会变成缓速器,为车辆制动。

  这套系统相比于福伊特的VIAB更加复杂一些,大件运输车能拉100吨靠的就是这两个东西经常都是同他们自家的变速箱一同出现,德国曼的TGX大件车上配备的就是WSK系统。

  1)起步时,发动机通过液力变矩器传递给变速箱,减少磨损的同时,还能起到放大扭矩的作用;

  从结构上来说,两者都用了液力+机械的传动方式,因此在功能上都能兼顾起步能力和传动效率。但不同的是:

  1)VIAB的液力缓速器和液力耦合器集成到了一起,起步和减速都依赖同一个原件,而WSK起步依靠液力变矩器,减速依靠单独的液力缓速器;

  2)WSK起步依靠的是变矩器,拥有扭矩放大效果。例如WSK440的扭矩放大比可以达到1.58,但VIAB起步依靠的是耦合器,不具备扭矩放大功能。

  而放大扭矩除了能够让车辆的起步、脱困能力更强之外,在平时还能够让发动机在更低转速下输出更大的扭矩,减少发动机的磨损,延长使用寿命。

  通过上边的对比,可以看得出,WSK系统的功能更加强大,但VIAB的结构更加简便,对于运输路况较好的车队来说,VIAB成本更低,是一个不错的选择;对于运输路况复杂,对车辆脱困能力要求较高的车队来说,WSK能够让运输过程更加游刃有余。(文/王鹏)

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