秒速赛车平台:如何实现大型连锁企业的运输

来源:未知作者:admin 日期:2018-09-20 03:21 浏览:

  中心是上海可的便利店有限公司的物流职能部门,旨在为分布于上海、江苏、浙江三省的22个城市的1300家24小时便利店执行物流配送服务。该物流中心不但承担其基本的仓储、分拣和运输职能,还把其订货职能纳入其中,从而更有效地在提高其订单满足率的同时更有效地控制存货成本降低周转率。其中配送商品包括常温类,低温4度保鲜和18度恒温类。配送半径为350KM,秒速赛车平台:最远的是从上海至宁波。在如此大的配送半径内,运输策略的安全性、经济性和可靠性直接影响着物流总成本和总体供应链绩效。物流强大的、可靠的、经济的物流运输能力为可的便利增强了核心竞争力以至于能够推出与大卖场抗衡的价格和长三角便利店迅速扩张的战略规划。

  可的1300家门店广泛分布于沪苏浙三省,其中配送半径在80KM内的门店占42.3%,80KM-150KM范围内的门店占36.1%,超过150KM的门店占21.6%。无论常温商品还是生鲜食品的配送都必须在夜间完成,一是尽量将门店收货对销售的影响降低,二是交通管制的原因,可的便利店都分布于人口密集地或商业发达的商务区域,这些地方也是交通管制的重点区域。营运货车允许进城的时间在晚上九点至次日凌晨七点。其中4度和18度商品在从生产出来那一刻起到经过分拣集货再配送到门店必须在12小时内完成。由于配送半径大,跨境运输和严格的时间要求限制使得运输工作的管理和成本控制都有相当大的难度。然而,可的供应链管理中心在如此大的配送半径内将如此复杂的配送工作做得可谓力尽完美,无论是仓储总成本和运输成本均处于行业最低水平,订单满足率达到98.7%,差异率在万分之一点四以下。常温运输成本仅占配送商品总价值的1%左右,占物流总成本的43%,远低于行业水平,比行业内配送半径在60KM以内的其他同行的成本还低。是什么样的营运模式和管理手段让可的供应链管理中心达到如此出色的指标呢?

  可的物流平均每天的运输量常温为4万箱左右,高峰时段为7-9万箱,鲜食类低温为8000个周转箱左右,平均每天约需60个车次,每天行驶总里程超过12000KM。而且常温商品经常处于波动状态,周六周日的配送量大于平时的30%,夏季高温时节,饮料类商品会翻一番,节假日也有峰值出现。如此之大的车辆需求规模完全自购自营是不合适的,需要注入大量资金购置固定资产,影响现金流量从而将低资金周转率,而且当出现需求临时增加时将无法保证车辆的准时调集,可靠性得不到有力的保证。必须将部分或全部运输任务交由承运商完成。秒速赛车平台:如何实现大型连锁企业的运输精益化管理

  如全部将运输任务交由承运商必将受到运输承运商的牵制从而付出较高的成本代价和服务质量的代价,所以自营运输和委外运输相结合的模式是最佳模式。根据运输市场调查和按营运线路测算,中长途运输委外操作的成本高于自营成本的30%以上。而短途城市配送委外操作的成本仅高于自营成本的15%左右。而且短途运输委外的配送质量控制易于中长途运输委外的质量控制。于是可的物流采取的运输策略是配送半径80KM以上的全部自营运输,配送半径在80KM以内的全部委外运输占全部运输任务的46.2%,以达到最经济的总成本和较好的配送质量。同时由于业务波动造成的车辆需求的增加由专业运输承运商来解决,因为他们拥有大量的车辆资源用以灵活调动。

  同时,我们清楚委外运输的不良影响有三方面:一是安全性,二是配送服务质量的直观反馈和管控,三是营运成本的增加。针对这一问题,可的与承运商的计价方式并不按车次或里程数作为计价方式,而是按所完成运输任务的货物的总价值的百分比例作为结算标准,从而有效避免了因装载率而与承运商之间的矛盾。怎样才能可靠又有效地控制配送服务质量和对熟练配送工人的依赖呢?可的将随车的配送工全部纳入自己管理,即承运商仅提供车辆和驾驶员,而配送工人是可的自己的。对承运商来说不用管理配送工又不用承担交接验收差异的责任,于可的而言不仅自已可完全掌控服务品质,同时得到最直接的信息反馈,当承运商有不符要求的事件发生时,更换承运商将变得非常容易。

  运输生产率的提高依赖于装载率的提高和员工的积极性,如一辆5T箱货车装3T的货和装5T的货成本一样,但产出不一样,尽可能提高装载率与员工积极性和控制单车营运成本是控制运输成本的主要途径。

  对于中长途的城市配送车辆,传统观念认为城市配送车辆应当使用3T以下的中小型箱货车,但由于夜间配送和现代商业城市的道路条件,完全可以使用5T左右的中型箱式货车,条件允许情况。

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