德邦物流牵手福佑卡车能节省11%成本

来源:未知作者:admin 日期:2018-08-11 15:37 浏览:

  福佑给德邦带去了车源和司机,德邦为福佑卡车提供了货源支持,同时也借此发展自身的整车业务。

  左:福佑卡车创始人兼CEO单丹丹;右:德邦物流股份有限公司董事长兼总经理崔维星

  “为什么选择跟福佑卡车战略合作?因为在过去的合作中,福佑帮助我们节省了11%的成本。”在福佑卡车与德邦物流的战略合作发布会上,德邦物流股份有限公司董事长兼总经理崔维星如此说道。

  作为国内较大的综合性物流供应商,德邦的业务已拓展至快运、快递、整车、仓储和供应链四大板块,有9900余台自有营运车辆。去年7月,一张《首次公开发行A股股票招股说明书》披露了这个零担物流大佬的上市计划,关于上市的最新进展,崔维星告诉钛媒体,“资料都已经递上去了,现在就是在慢慢排队。”

  福佑卡车创始人单丹丹和崔维星认识了十几年,福佑卡车的第一单业务就来自于德邦,而双方的这次合作可以说是各取所需。福佑给德邦带去了车源和司机,德邦为福佑卡车提供了货源支持,同时也借此发展自身的整车业务。

  究其愿意,在于物流行业发展已久却未见任何标准模式,信息不对称、运营效率低成为行业瘤疾。其中,承载社会货运量的四分之三以上的3000多万名货车司机有90%以上是个体户,有97%的司机表示,养家糊口比起5年前更困难。

  为帮助司机找到更多货源、提高效率,一批货运O2O企业涌现出来,试图跳过传统中介环节,直接连接货主和司机,但这些企业在推行过程中却举步维艰。

  首先,中国物流行业基本都是熟人交易,这些新奇的互联网平台无法在短期内得到货主和卡车司机的信任。一批货物往往价值十几万甚至上百万,货主很难相信平台上的陌生司机,司机也怕拿不回酬金。所以他们会选择熟悉的中介完成交易,这些中介已本身已经积累一定的上下游资源,比如几千名司机的资源。形成了较为完善的交易链和信誉保障。

  其次,直接对接3000多万名货车司机不是一蹴而就的事,信息沟通不畅、潜规则遍布、真实性难以考究等多年顽疾给这些平台带来了巨大的客服和监管压力。

  所以福佑卡车放弃了这种直接匹配车货的模式,转而整合中介(福佑卡车称之为“货运经纪人”),利用他们的关系网调动运力,瞄准城际间的整车货运。同时,福佑卡车制定了一系列规范与标准,包括报价标准、货运标准、服务标准、运输标准等,同时进行信誉担保、解决纠纷。

  货主在福佑卡车平台上下完订单后,系统会将其推给路线、时间、车型等条件相符20-30个左右的经纪人,有意接单经纪人可进行匿名竞价。接单后经纪人要在4-8小时内选定司机,并提交其身份证、车牌号等信息。如果任意一方出现违约行为,将由平台垫付赔偿金并拉黑违约用户。

  2015年3月上线+经纪人,每日成交订单上千。上个月在线亿元B轮融资,由钟鼎创投领投、某物流地产巨头企业跟投。

  福佑卡车希望通过与德邦整车业务的系统对接,降低发货成本,提高运输效率。“加强与上游企业战略合作,借力行业优势资源助力货运经纪人转型升级。”

  福佑给德邦带去了车源和司机,德邦为福佑卡车提供了货源支持,同时也借此发展自身的整车业务。

  德邦以零担起家,正在以开放的心态发展多元业务。根据去年公布的IPO文件,德邦2014年营收总收入为104.9亿元,整车运输与零担物流是其最重要的收入来源,占比高达94%。

  崔维星表示,德邦希望在2016年摸到整车业务的门路,在2017、2018年健康发展。德邦物流牵手福佑卡车能节省11%成本20亿的收入是崔维星给整车业务定下的目标。

  “要做整车看上去很简单,其实也很复杂,它的价格极其敏感(怎么样都有价格低的),货主对服务要求高、对价格要求高。那德邦能不能做到比那个强,也想了很多办法、也做了一些项目、也不断的论证,过去一年所谓的我们做了5亿也好、10亿也好,我感觉这个门槛还没有迈出去。”

  实际上在此次发布会之前,双方就已经开展了合作,崔维星在发布会上公布了与福佑卡车进行整车业务合作以来的一些成绩:共完成16888万成交额、平均节约成本11%、税点下降3.8%、叫车时效下降到20-40分钟、异常发生率下降到0.68%、异常处理时效提高到3天。

  双方完全打通数据接口后,希望可以为货主以及信息部、车主提供更好的服务,提高整体运输效率,共建智慧物流体系。

  另外,德邦的另一个新业务「快递」也起步不久。2013年开始布局的快递业务在2014年的总收中占比达到4.69。

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