德邦撕下“物流”标签贴上“快递”3年10

来源:未知作者:admin 日期:2018-08-11 15:37 浏览:

  两天前,德邦物流(603056)创始人/董事长崔维星在水立方举办的公司战略发布会上,用沉重而缓慢的语气,分享了一位老爷爷在冬天雪地中取大件包裹的凄凉故事,从而引出快递界“大件歧视”的司空见惯。

  随后,德邦轮值CEO韩永彦对“大件歧视”进行了分析:首先,大部分快递公司主观意愿上排斥大件快递,“不想送”;其次,它们做大件快递不进行送货上楼导致用户体验差,“不好送”;再者,由于自身硬件条件限制无法受理大件快递,“不能送”。

  最后,德邦撕下“物流”标签贴上“快递”3年105亿完成一个故事催韩二人高呼德邦要举起“消除大件歧视”大旗,正义泯然地推出“德邦大件快递3.60”业务(主打3KG—60KG的包裹),并高调宣布德邦物流更名为“德邦快递”。

  22年前,厦门大学会计毕业生崔维星放弃了与账本打交道的工作,选择了体力活,创立“崔氏货运公司”( 2000年更名“德邦物流”),从事大件货物配送,制造业企业是其典型客户。

  广义物流业务,是指物品的仓储、配送、装卸等流通环节统称,德邦的物流业务是特指大件物品运输,在其财报中称为“快运业务”。 根据交通运输部2013年1月颁布的《快递市场管理办法》,快递是指“在承若的有限时间内快速完成的寄递活动。”一句话区分二者明显区别:物流送货上门需另收费,否则用户需到网点自提,而快递送货上门是必须环节,不另计费。

  德邦物流在2012年成立零担业务部门,2013年11月正式涉足快递业务。彼时,顺丰及“三通一达”已在快递业务有成熟的网络布局,韩永彦表示,“面对残酷的竞争,德邦差异化避开小件,选择3-30kg快递领域,并实现了年复合增长率97.58%的收入。后续,大家也看到同行有3·30、5·60这类产品出现。”

  虎嗅整理了德邦近四年的主营业务收入结构情况发现,从2014年开始,德邦的快运业务已呈现乏力增长,过去四年,该业务从98.6亿元增长到129.9亿元,仅增长了31%,主营业务总收入占比也从95.25%直线%。

  与之相处鲜明对比,快递业务正成为持德邦整体业务增长的中坚力量,从2014年的4.9亿元到2017年的69.3亿元,增长到了69.3亿元,在主营业务总收入占比的占比也从4.75%扩增到34.78%。若按此增速,不出意外的话,德邦的快递业务将在未来三年内超过快运业务#德邦物流用22年走过的路,德邦快递要用3年走完。

  因此,德邦杀入快递,打着“消除大件歧视”背后,实质是行业形式所逼。虎嗅认为,原因可能来自两方面:一是德邦物流以商贸及制造业为主的高端中小客户群体,在产业升级中正进行优胜劣汰,客户群体及数量上突破间接受限;二是这些中小企业在做大之后,多数都会自建物流,德邦物流难免客户流失。

  他认为,美国货运市场是“沙漏结构”,中国则是“梯形结构”,因为“中国主流快递公司都聚焦小件市场,形成的运营体形,末端派送工具70%以二、三电动车为主,而快递员按件提成,间接鼓励了他们向小件倾斜。中国的小件快递自动化分拣全面普及,因此小件快递无论是效率还是用户体验,都比欧美发达国家好很多,但大件快递却恰恰相反。”

  崔维星指出,“中国物流的零担快递化是一个必然趋势,市场结构也会与欧美趋同。”值得注意的是,韩永彦随后高调宣布,“未来三年,德邦将每年投入35亿元,用于构建大件快递的整个运营配送体系,打造大件快递的核心竞争力,给电商赋能。”

  三年累计下来,一共要投入105亿用于快递业务的市场争夺。这对德邦而言,是什么概念?若按其当前250亿的市值来看,占到了42%。虎嗅又翻阅了德邦去年IPO时招股书中对融资用途的介绍,其中快递设备购置投入5.92亿,占总融资额的19.81%,排第二。

  而2017年,德邦净利润也就是5亿多,持有现金及等价物约19亿。如果德邦未来三年,实打实投入承若的真金白银来打造快递业务的话,那么也就意味着它进行定增或者发债融资的可能性极大,而一定时期内的亏损局面或将出现。

  德邦快递这105亿又该如何花?那是建立在自己现有物流技术体系基础上,进行的快递业务“三大智慧系统”的建设,以及“六大支撑体系”的完善。

  据韩永彦介绍,“三大智慧系统”是指智慧末端、智慧场站、智慧运力。“六大支撑体系”是大件基因、全链匹配、网络雾化、川流不息、安全闭环。后者支撑前者,都是基于大数据、人工智能、物流网等技术研发迭代。当前德邦在全国有1万+网点,覆盖80%的乡镇。

  更名后的德邦快递,提出要赋能电商,说得实在点,其实就是要到电商大件快递业务的蛋糕中切一块吃下。这也意味。

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